Aperçu de la réglementation relative aux vélos électriques en 2026

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1. Introduction

Alors que les vélos électriques (e-bikes) continuent de croître rapidement dans le monde, les gouvernements ont mis à jour la réglementation afin de concilier sécurité routière, objectifs environnementaux et développement industriel.
Début 2026, les États-Unis et les pays européens présentent des différences réglementaires claires, mais la direction générale reste cohérente :

Les vélos à assistance standard restent légalement classés comme des vélos, tandis que les modèles à haute puissance, haute vitesse ou modifiés font l’objet d’une réglementation de plus en plus stricte.

Cet article fournit un aperçu consolidé des réglementations 2026 des vélos électriques aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Italie, aux Pays-Bas, en Espagne, en Allemagne, en France et en Pologne.

2. États-Unis

Aux États-Unis, la réglementation des vélos électriques est principalement gérée au niveau des États, bien que la plupart suivent le système à trois classes :

Classe 1 : Assistance au pédalage uniquement, jusqu’à 20 mph (≈32 km/h)
Classe 2 : Assistance via accélérateur, jusqu’à 20 mph
Classe 3 : Assistance au pédalage uniquement, jusqu’à 28 mph (≈45 km/h)

Principales évolutions pour 2026

Contrôle plus strict de la sécurité des batteries, notamment les batteries lithium-ion (certification UL ou équivalente de plus en plus requise)
Étiquetage obligatoire indiquant la classe, la vitesse maximale assistée et la puissance du moteur
Renforcement de l’application contre les manipulations, telles que le débridage de la vitesse ou les modifications de contrôleur

Dans les limites légales de chaque classe, les e-bikes sont généralement considérés comme des vélos et ne nécessitent ni immatriculation, ni assurance, ni permis de conduire. Une fois modifiés au-delà des limites légales, ils peuvent être reclassés en véhicules motorisés.

3. Royaume-Uni

Au Royaume-Uni, les vélos électriques sont définis comme des EAPC (Electrically Assisted Pedal Cycles). La réglementation reste largement inchangée en 2026.

Exigences légales :

Puissance continue maximale : 250 W
L’assistance du moteur s’arrête à 25 km/h
Assistance au pédalage uniquement (pas d’accélérateur)

EAPC conformes :

Pas d’assurance, d’immatriculation ou de permis requis
Le port du casque est recommandé mais pas obligatoire

Tout véhicule dépassant ces limites est considéré comme un véhicule motorisé selon la loi britannique.

4. Italie

L’Italie applique la définition EPAC de l’UE :

Puissance moteur ≤ 250 W
Limite d’assistance : 25 km/h
Assistance au pédalage uniquement

Focus de l’application 2026 :

Renforcement du contrôle de l’éclairage et de la visibilité
Augmentation des inspections routières la nuit ou par faible visibilité

Il est important de noter que les principales restrictions réglementaires italiennes de 2026 concernent les trottinettes électriques, et non les vélos électriques.

5. Pays-Bas

Les Pays-Bas appliquent l’un des régimes de conformité les plus stricts d’Europe.

Vélos électriques légaux (EPAC) :

Puissance moteur ≤ 250 W
Assistance ≤ 25 km/h
Assistance au pédalage uniquement
Conformité EN 15194 et marquage CE obligatoires

Vélos standards :

Pas d’assurance ou d’immatriculation requise
Pas de casque obligatoire

Les modèles non conformes (par ex., vélos « fat-tire » haute puissance ou contrôleurs modifiés) sont souvent reclassés en cyclomoteurs, nécessitant assurance et immatriculation.
En 2026, des discussions sur d’éventuelles limites d’âge se poursuivent, mais aucune règle nationale n’a encore été mise en place.

6. Espagne

L’Espagne continue de distinguer clairement les vélos électriques des trottinettes électriques.

Définition vélo électrique (EPAC) :

Puissance ≤ 250 W
Assistance ≤ 25 km/h
Assistance au pédalage uniquement

Clarification 2026 :

L’assurance obligatoire s’applique aux trottinettes électriques, pas aux vélos électriques
Le port du casque pour adultes n’est généralement pas obligatoire (exceptions locales possibles)

7. Allemagne

L’Allemagne maintient un cadre fortement structuré et strictement appliqué.

Pedelecs standards :

Puissance ≤ 250 W
Assistance ≤ 25 km/h
Traités comme des vélos classiques

S-Pedelecs (jusqu’à 45 km/h) :

Assurance obligatoire
Plaque d’immatriculation obligatoire
Casque obligatoire
Interdiction d’utiliser les pistes cyclables

Le débridage non autorisé est considéré comme une infraction grave avec des conséquences juridiques possibles.

8. France

La France applique la définition EPAC de l’UE :

Puissance ≤ 250 W
Assistance ≤ 25 km/h
Assistance au pédalage uniquement

Vélos électriques conformes :

Pas d’assurance ni d’immatriculation requis
Casque obligatoire uniquement pour les mineurs

En 2026, la France continue de se concentrer fortement sur la lutte contre la manipulation, avec des sanctions incluant amendes et confiscation du véhicule.

9. Pologne

La Pologne suit pleinement les normes de l’UE :

Puissance ≤ 250 W
Assistance ≤ 25 km/h
Assistance au pédalage uniquement
Pas d’assurance ni d’immatriculation requis, mais les cyclistes doivent respecter les limites de vitesse urbaines et les infrastructures cyclables

Une femme gare le vélo électrique léger Fiido C21 au bord de la route.

10. Tableau comparatif de la réglementation des e-bikes (2026)

Pays	Définition légale	Puissance max	Limite d’assistance	Accélérateur autorisé	Assurance	Immatriculation	Casque
États-Unis	E-Bike (Classe 1–3)	Loi d’État (souvent ≤ 750 W)	32 / 45 km/h	Oui (Classe 2)	Non*	Non*	Selon la loi
Royaume-Uni	EAPC	250 W	25 km/h	Non	Non	Non	Non
Italie	EPAC	250 W	25 km/h	Non	Non	Non	Non
Pays-Bas	EPAC	250 W	25 km/h	Non	Non	Non	Non
Espagne	EPAC	250 W	25 km/h	Non	Non	Non	Non
Allemagne	Pedelec	250 W	25 km/h	Non	Non	Non	Non
France	VAE (EPAC)	250 W	25 km/h	Non	Non	Non	Mineurs
Pologne	EPAC	250 W	25 km/h	Non	Non	Non	Non

* Reclassification applicable si les limites légales sont dépassées.

11. Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Un e-bike peut-il être légalement utilisé aux États-Unis et en Europe ?
En général, non.
Les règles de l’UE exigent 250 W / 25 km/h / pas d’accélérateur, alors que les États-Unis autorisent des limites plus élevées. Les modèles pour les deux marchés nécessitent une limitation logicielle stricte, pas d’accélérateur physique et une certification complète de l’UE.

Q2 : Un accélérateur désactivé ou pour personnes handicapées est-il autorisé en Europe ?
Dans la plupart des pays de l’UE, la simple présence d’un accélérateur suffit à rendre le vélo non conforme, même s’il est désactivé par logiciel. Le retrait physique est la méthode la plus sûre.

Q3 : Qu’est-ce qu’une « modification illégale » ?

Débridage de la vitesse
Modifications du contrôleur ou du firmware
Augmentation de la puissance

Dans des pays comme l’Allemagne, la France et les Pays-Bas, cela peut entraîner des amendes, la confiscation et la perte de couverture d’assurance.

Q4 : Les fat-tire e-bikes sont-ils légaux en Europe ?
La taille des pneus n’est pas réglementée. La légalité dépend de la puissance, de la vitesse, du fonctionnement au pédalage et de la certification. Les modèles fat-tire haute puissance sont souvent reclassés.

Q5 : L’assurance est-elle obligatoire pour les e-bikes en 2026 ?
Non, pour les modèles EPAC/Pedelec conformes. L’assurance est obligatoire pour les scooters, S-Pedelecs et véhicules reclassés.

Q6 : Quelles sont les priorités de conformité pour les fabricants et exportateurs ?

Précision de la puissance et de la vitesse
Certification de sécurité des batteries
Conception anti-manipulation
Étiquetage réglementaire permanent
Documentation complète CE / UKCA / EN 15194

12. Tendances clés

Renforcement de l’application contre les modèles borderline ou déguisés haute puissance
Exigences plus strictes en matière de sécurité des batteries en raison des risques d’incendie
Introduction progressive des limites d’âge et des restrictions d’accès urbaines

13. Exemple de conformité de marque : Fiido Electric Bicycles

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