Voulez-vous gravir une montagne? Pas assez de puissance, il faut accélérer à mi-parcours. Voulez-vous une durée de vie plus longue de la batterie ? La batterie se décharge rapidement, il faut donc trouver une borne de recharge à mi-chemin. Commandes peu fiables, réparations complexes, coûts élevés pour une mauvaise configuration... Choisir le mauvais moteur central ou arrière peut rendre votre expérience de vélo électrique misérable ! Quel moteur convient le mieux à vos besoins de conduite ? Comparons et analysons en détail.
Premièrement : comprendre la relation entre le couple et le moteur
Le moteur influence de nombreux aspects tels que l'endurance, la stabilité de conduite et les coûts d'entretien. Toutefois, l’expression la plus directe des performances du moteur est le couple.
Le couple est un paramètre important pour mesurer la force de rotation produite par le moteur, qui détermine la force de sa force motrice. En termes simples, plus le couple est élevé, plus la force motrice fournie par le moteur est forte, et le véhicule peut maintenir une puissance suffisante même à basse vitesse ou à charge élevée. Au contraire : si le couple est insuffisant, le processus de démarrage semble faible et les pentes et les charges deviennent plus pénibles. Généralement, le couple des vélos électriques d'entrée de gamme se situe entre 30 et 50 Nm, tandis que le couple des velo electrique polyvalents tels que les vélos électriques hybrides et de tourisme se situe généralement entre 50 et 70 Nm, ce qui leur permet d'affronter des pentes moyennes ou des pentes raides occasionnelles. Certains modèles sophistiqués ont généralement un couple de 80 Nm, voire supérieur à 100 Nm.
Entraînement central et entraînement dans le moyeu arrière : différences
1 : Le pédalier est monté au milieu du cadre et fonctionne avec les pédales et la boîte de vitesses. Cela lui permet d'adapter le couple aux différentes conditions de terrain et d'obtenir une puissance efficace. Par exemple, sur des pentes raides, le couple peut être augmenté en utilisant un rapport inférieur pour améliorer la capacité de montée. Sur une route plate, cependant, vous pouvez utiliser un rapport plus élevé et maintenir la vitesse tout en utilisant moins d'énergie pour prolonger votre endurance.
Pour faire simple : si vous conduisez un vélo électrique à moteur central sur une route plate jusqu'à une pente raide, le capteur de couple enregistre votre force de pédalage. En pédalant légèrement, le moteur produit moins de puissance ; il offre un meilleur soutien lors du pédalage intense. Un capteur de cadence détecte également votre vitesse de pédalage et ajuste les performances en conséquence.
Comment fonctionne la transmission : Lors de la conduite en montée, le moteur augmente le couple (puissance accrue) en utilisant un rapport bas, permettant ainsi une conduite en montée sans effort. Lors de la conduite sur route plate, le moteur utilise un rapport élevé pour réduire le couple, réduire la consommation d'énergie et améliorer l'endurance.
2 : En revanche, le moyeu arrière utilise un entraînement direct. La puissance délivrée est plus directe et cohérente, offrant une expérience de conduite stable. Le couple est fixe et n'est pas contrôlé par la boîte de vitesses. Par conséquent, un courant plus élevé est nécessaire au démarrage pour fournir une puissance suffisante. Comme une puissance excessive n’est pas nécessaire sur un parcours plat, la transmission de puissance est efficace et garantit une expérience de conduite plus douce et plus cohérente. Le véhicule est idéal pour la circulation urbaine et les trajets courts. Cependant, les véhicules équipés d'un moteur dans le moyeu arrière disposent d'un capteur de couple (ou capteur de vitesse). Le capteur détecte les conditions de conduite et fournit au moteur le courant approprié afin qu'il puisse fournir la puissance appropriée. En d’autres termes, dans le cadre de cette collaboration, le moteur peut également ajuster la puissance de sortie pour améliorer l’efficacité du travail et prolonger la durée de vie de la batterie.
Moteur central vs moteur à moyeu arrière : Avantages et inconvénients
Moteur central
Avantages :
- Offre un couple plus élevé
- Utilise un système de vitesses supplémentaire pour optimiser la consommation d'énergie et prolonger l'autonomie
- Répartition équilibrée du poids pour une meilleure maniabilité
Inconvénients :
- Structure plus complexe, entraînant des coûts de maintenance plus élevés
- Plus cher – Les moteurs centraux sont généralement 50 % à 200 % plus chers que les moteurs à moyeu arrière. Par exemple, un vélo électrique à moyeu arrière de milieu de gamme coûtant 1 000 € pourrait avoir un modèle comparable à moteur central allant de 2 000 € à 3 000 $, soit 100 % à 200 % plus cher
- Le groupe motopropulseur est plus sujet à l'usure et nécessite un entretien plus fréquent
Moteur à moyeu arrière
Avantages :
- Structure simple, installation facile et faibles coûts de maintenance
- Plus léger et n'interfère pas avec la conception du cadre, idéal pour les vélos électriques pliants
- Plus abordable et offre un meilleur rapport qualité-prix
Inconvénients :
- Couple généralement plus faible par rapport aux moteurs centraux
- Ne peut pas être ajusté via un système de vitesses
- Le poids est concentré sur la roue arrière, ce qui peut légèrement affecter la stabilité du freinage à haute vitesse.
Moteur central ou moteur à moyeu arrière : quels modèles de vélos électriques conviennent
Afin d’exploiter tout le potentiel des vélos électriques, il est important de comprendre à quels modèles conviennent les différents moteurs.
1 : Si vous avez besoin d'un vélo électrique robuste spécifiquement pour une utilisation tout-terrain, un moteur central pourrait être le bon choix car son couple maximum est généralement supérieur à celui d'un moteur à moyeu arrière et il peut également gérer des terrains plus raides.
2 : Si vous avez besoin d’un vélo électrique polyvalent pour les déplacements domicile-travail ou les voyages du week-end, un moteur à moyeu arrière est un meilleur choix car il est plus léger, plus simple à construire et plus facile à entretenir. Dans le même temps, il offre des performances stables sans recourir à un système de changement de vitesse, réduisant ainsi le risque de panne. Son design plus compact convient aux vélos électriques pliants, aux vélos de ville et aux vélos électriques économiques. Bien entendu, de plus en plus de véhicules tout-terrain sur le marché utiliseront des vélos électriques équipés d'un moteur dans le moyeu arrière, car celui-ci offre suffisamment de puissance pour affronter les pentes tout-terrain raides grâce à la combinaison du système d'amortisseur et de la capacité de la batterie.
Quelle est la meilleure option
Si vous souhaitez acheter et moderniser un moteur vous-même, vous trouverez un aperçu dans ce tableau. Si vous souhaitez acheter un nouveau vélo électrique, continuez à lire.
| Caractéristique | Moteur central | Moteur à moyeu arrière |
|---|---|---|
| Position d'installation | Cadre central, connecté au pédalier | Moyeux de roue arrière |
| Transmission de la puissance | Transmise via la chaîne et les vitesses | Alimente directement la roue |
| Poids | Nécessite un système de transmission et un cadre renforcé, ce qui peut rendre le vélo plus lourd que les modèles à moyeu arrière | Structure plus simple, rendant le vélo relativement léger |
| Efficacité de la batterie & Autonomie | Plus efficace énergétiquement, offrant une plus grande autonomie | Consommation d'énergie plus élevée, autonomie relativement plus courte |
| Comportement de conduite & Stabilité | Répartition équilibrée du poids | Poids concentré à l'arrière |
| Maintenance | Entretien régulier de la chaîne et du système de transmission nécessaire | Maintenance plus simple avec moins de pièces sujettes à l'usure |
| Prix | Généralement plus cher, coûtant entre 50 % et 200 % de plus que les moteurs à moyeu arrière | Plus abordable, idéal pour les acheteurs soucieux du prix |
| Types de vélos adaptés | VTT électriques, vélos de tourisme électriques, vélos cargo électriques | Vélos électriques urbains, vélos électriques pliants, vélos électriques pour débutants |
Êtes-vous à la recherche d'un nouveau vélo électrique à traction centrale ou arrière
Vous souhaitez acheter un nouveau vélo électrique à propulsion centrale ou arrière ? Voici quelques recommandations de vélos électriques pour votre situation :
Le vélo électrique Fiido C11 Pro City profite pleinement du moteur du moyeu arrière et offre 55 Nm de couple. La détection du couple garantit que la puissance et la force de la pédale sont synchronisées, permettant une conduite douce et efficace sans réduction brusque de puissance. Le cadre léger ne pèse que 24,5 kg, la suspension avant plus courte de 40 mm et les freins à disque hydrauliques assurent confort et contrôle facile. Avec une autonomie de 104 kilomètres, il offre des performances longue distance et un contrôle facile. Cela signifie que vous pouvez conduire confortablement dans les rues de la ville, dans les parcs, dans les zones rurales et sur les sentiers de randonnée.
Fiido C11 Pro Vélo Électrique Léger Urbain
Fiido C11 approuvé par plus de 10 000 cyclistes, est maintenant encore meilleur.
Fiido ne propose actuellement pas de vélos électriques à entraînement moyen. Cependant, si vous recherchez un vélo électrique tout-terrain ou performant, nous avons une excellente recommandation pour vous.
Avec 70 Nm de couple, les pneus 26 x 4,0 pouces du vélo électrique Fiido Titan Robust Cargo offrent une forte adhérence sur le sable, la neige et les chemins accidentés. La suspension avant de 60 mm absorbe les chocs pour une conduite plus douce. Contrairement aux moteurs centraux à engrenages, le puissant système de moyeu arrière fournit un couple constant et nécessite peu d'entretien. Les freins hydrauliques à quatre pistons avec coupure de puissance assurent un arrêt précis, même à pleine charge. Le système à trois batteries en option augmente l'autonomie à 400 km et prouve que vous n'avez pas besoin d'un moteur central pour les terrains extrêmes et les longues randonnées.
Fiido Titan Vélo électrique Cross & Cargo Randonnée De Transport Robuste
Un véritable titan, offrant une autonomie de 400 km et des freins à 4 pistons, parfait pour vos aventures de chasse et de pêche.
Qu'il s'agisse d'un moteur à entraînement central ou d'un moyeu de roue arrière, ce qui compte, c'est quel moteur peut libérer tout le potentiel des vélos électriques. Chaque moteur a ses avantages et ses inconvénients. Avec le bon moteur, vous trouverez l'équilibre optimal entre performances, endurance, prix et contrôle et rendrez chaque voyage plus efficace et plus agréable !
