Essai du Fiido T2 : le verdict de Journal du Geek après 2 000 km

Points clés

L’essai du Fiido T2 publié par Journal du Geek va bien au-delà d’une simple prise en main. Le média indique avoir conservé le vélo pendant environ 12 mois et parcouru près de 2 000 km, dans des conditions réelles comprenant notamment le transport de deux enfants.

Voici les principaux enseignements du test :

À la fin du test, Journal du Geek a attribué au Fiido T2 la note de 6,5/10.

Le média ne présente pas le T2 comme un vélo cargo haut de gamme ou exempt de compromis. Son essai suggère plutôt qu’il remplit efficacement les fonctions essentielles d’un vélo cargo familial, tout en acceptant certaines limites en matière de finition des composants en échange d’un prix plus accessible.

Qu’est-ce que Journal du Geek ?

Journal du Geek est un média français consacré à la technologie, aux produits grand public, à la mobilité et à des sujets connexes. Le site publie régulièrement des essais de vélos électriques et d’autres solutions de mobilité urbaine.

Ce qui rend son essai du Fiido T2 particulièrement intéressant, c’est sa durée.

Au lieu d’évaluer le vélo après seulement quelques sorties, le testeur a utilisé le T2 pendant environ un an et parcouru près de 2 000 km. Cela permet d’avoir une vision plus représentative de son comportement dans le cadre d’un usage familial quotidien sur la durée.

Qu’a réellement testé Journal du Geek ?

Journal du Geek précise que le Fiido T2 utilisé pour l’essai a été prêté par Fiido.

Le testeur a reçu un vélo neuf dans son carton d’expédition et l’a assemblé dans des conditions proches de celles rencontrées par un client après la livraison.

Le vélo a ensuite été utilisé pendant environ douze mois.

Pour évaluer le T2 comme vélo cargo familial, le testeur a également acheté une barre de sécurité arrière et transporté deux enfants mesurant environ 90 cm et 1,18 m.

Cette utilisation à long terme a permis au média d’aller au-delà des caractéristiques techniques et des premières impressions. Journal du Geek s’est intéressé au comportement du vélo chargé, au freinage, à l’autonomie, au confort, aux pneus, à la transmission, au comportement du moteur et à la praticité au quotidien.

Qu’a apprécié Journal du Geek sur le Fiido T2 ?

Stable même avec des enfants à bord

La stabilité est l’un des enseignements les plus intéressants du test longue durée de Journal du Geek.

Avec ses roues de 20 pouces et ses pneus larges, le Fiido T2 demande un léger temps d’adaptation dans les virages. Le testeur décrit une direction relativement ferme, avec un comportement volontaire et prévisible.

Plus important encore, Journal du Geek souligne l’absence de guidonnage.

Le guidonnage correspond à une oscillation indésirable du guidon et de l’avant du vélo. Sur un vélo cargo fortement chargé, ce phénomène peut rendre la conduite instable ou imprévisible.

Le testeur indique ne pas avoir rencontré ce comportement sur le Fiido T2, y compris lorsque le vélo transportait des passagers.

C’est particulièrement important pour un vélo cargo familial. Une capacité de charge élevée n’a de réelle valeur que si le vélo reste stable et facile à maîtriser lorsqu’il transporte effectivement cette charge.

Il peut réellement transporter deux enfants

Journal du Geek n’a pas évalué la capacité du Fiido T2 à transporter une famille uniquement à partir de sa fiche technique.

Le média a réellement utilisé le vélo avec deux enfants installés à l’arrière.

Les deux passagers, mesurant environ 90 cm et 1,18 m, n’ont signalé aucun inconfort particulier pendant les trajets inclus dans le test.

Le testeur apporte toutefois une nuance importante.

La zone arrière destinée aux passagers est plus compacte que sur certains vélos cargo longtail plus longs, et les trajets familiaux décrits dans l’essai n’ont pas dépassé environ 30 minutes.

Cela illustre l’un des compromis de conception du T2.

Son format global relativement compact facilite le rangement et la maniabilité au quotidien, mais l’espace disponible pour les passagers arrière peut devenir plus limité à mesure que les enfants grandissent.

Les pneus larges améliorent le confort sur les routes du quotidien

Journal du Geek se montre critique envers la fourche suspendue du T2, mais son avis sur les pneus est nettement plus positif.

Selon le média, les pneus CST de 20 × 4,0 pouces absorbent efficacement les vibrations et les chocs de la route dans un usage quotidien.

Cette distinction est importante.

Le testeur ne dit pas que le T2 offre des performances de suspension de niveau haut de gamme. Il suggère plutôt que le gros volume des pneus contribue fortement au confort et compense en partie les limites de la fourche avant.

Comment le Fiido T2 s’est-il comporté après 2 000 km ?

Freinage : environ 4,9 mètres lors d’un test en charge

Le Fiido T2 actuellement vendu en Europe utilise des freins à disque hydrauliques à quatre pistons.

Journal du Geek apporte un élément concret supplémentaire en testant le freinage avec une charge, plutôt qu’en se contentant de décrire le matériel.

Avec le cycliste, deux enfants et deux cartables à bord, le testeur a mesuré environ 4,9 mètres pour s’arrêter complètement depuis 25 km/h.

Une fois le vélo déchargé, la distance d’arrêt n’aurait diminué que d’environ dix centimètres.

Le testeur précise que les freins doivent être correctement réglés. Une fois bien ajustés, Journal du Geek a toutefois jugé les performances de freinage adaptées aux scénarios d’usage familial testés.

Cela illustre une différence importante entre une caractéristique technique et une observation en conditions réelles.

Les freins hydrauliques à quatre pistons constituent une spécification produit. Un test d’arrêt mesuré avec une charge montre comment ce système se comporte lorsque le vélo est utilisé dans les conditions pour lesquelles il a été conçu.

Autonomie : environ 50 km avec deux enfants dans l’usage réel de Journal du Geek

Journal du Geek a relevé environ 50 km d’autonomie lors de l’utilisation du Fiido T2 avec deux enfants à bord.

Ce détail est important, car il ne s’agissait pas d’un test d’autonomie contrôlé avec une charge fixe de type laboratoire. Il reflète un véritable usage familial d’un vélo cargo, le T2 étant utilisé pour le type de transport de passagers auquel il est destiné.

Le testeur a également mis en avant la batterie de 998,4 Wh du T2 et indiqué qu’une recharge complète prenait environ sept heures avec le chargeur 3 A utilisé pendant le test.

Les chiffres d’autonomie officiels actuels de Fiido proviennent d’un scénario de test différent :

Ces résultats ont été obtenus avec une charge totale de 85 kg, cycliste et équipement compris, sur terrain plat à 27 °C.

Le test Eco de Fiido vise à montrer le potentiel d’autonomie maximale du T2 dans ces conditions définies, tandis que les résultats Sport et Turbo montrent l’effet d’une assistance plus élevée sur la consommation de la batterie.

Ces données apportent deux types d’informations différents :

• Le résultat de Journal du Geek montre comment le Fiido T2 s’est comporté dans un usage familial réel avec deux enfants à bord.
• Les tests d’autonomie de Fiido montrent jusqu’où le T2 peut aller dans des conditions standardisées avec une charge totale de 85 kg sur terrain plat.

Pour les futurs utilisateurs, ces deux chiffres sont utiles de manière complémentaire. Le test officiel fournit un point de référence sur le potentiel d’autonomie du vélo, tandis que l’expérience de Journal du Geek apporte un contexte supplémentaire pour les personnes qui souhaitent utiliser le T2 avec des passagers et des charges quotidiennes plus importantes.

L’autonomie réelle peut être supérieure ou inférieure selon des facteurs tels que la charge totale, le niveau d’assistance, le terrain, le vent, la température, la pression des pneus, le style de conduite et la fréquence des arrêts et redémarrages.

Assistance moteur : pratique au quotidien, moins convaincante dans les fortes montées

Le Fiido T2 actuellement vendu en Europe utilise un moteur moyeu arrière de 250 W délivrant 55 Nm de couple, associé à un capteur de couple Mivice.

Journal du Geek a constaté que le moteur était globalement capable de répondre aux besoins de l’usage urbain couvert par le test.

Le testeur relève toutefois deux limites.

Premièrement, le moteur a été jugé sensiblement bruyant.

Deuxièmement, Journal du Geek a trouvé ses performances moins convaincantes dans les montées plus raides, en particulier lorsque le vélo transportait une charge supplémentaire.

Le média a néanmoins apprécié la fonction d’assistance à basse vitesse de 6 km/h.

Sur un vélo cargo, cette fonction peut être particulièrement utile lorsque le cycliste s’arrête sur un rapport élevé ou doit remettre en mouvement un vélo fortement chargé.

Plutôt que d’obliger le cycliste à vaincre immédiatement tout le poids du vélo, l’assistance à basse vitesse peut aider le T2 à démarrer avant que l’assistance au pédalage normale ne prenne le relais.

Quels sont les points à améliorer ?

La fourche suspendue n’a pas convaincu le testeur

La principale critique formulée par Journal du Geek concerne la fourche suspendue avant.

Le testeur la juge trop souple et indique qu’elle peut arriver en butée assez facilement sur certains obstacles, notamment des nids-de-poule, des trous et de petites bordures.

Cette critique constitue une partie importante de l’évaluation globale et ne doit pas être dissociée des commentaires positifs du média sur le T2.

Dans le même temps, le testeur a constaté que les pneus larges absorbaient une part notable des vibrations de la route.

Le bilan en matière de confort est donc mitigé : les pneus jouent un rôle utile, tandis que la fourche elle-même fait partie des composants qui ont le moins convaincu pendant le test.

Un moteur bruyant et une transmission assez basique

Journal du Geek critique également la transmission Shimano Tourney à 7 vitesses, qu’il considère comme relativement basique pour un vélo cargo électrique.

Avec le bruit du moteur et les limites rencontrées dans les fortes montées, cette transmission illustre l’un des principaux compromis du T2.

Le vélo cherche avant tout à offrir une capacité de transport importante et une bonne utilité familiale à un prix inférieur à celui de nombreux modèles cargo haut de gamme, et certains choix de composants reflètent ce positionnement.

Ces limites n’auront pas la même importance pour tous les cyclistes.

Elles seront probablement plus sensibles pour ceux qui parcourent de très longues distances chaque jour, gravissent régulièrement de fortes pentes ou accordent une grande importance à la qualité de la transmission.

La compatibilité avec la morphologie mérite d’être nuancée

Le testeur de Journal du Geek, qui indique mesurer environ 1,80 m, a personnellement trouvé la position de conduite trop basse et identifié l’ergonomie comme l’un des points faibles de son expérience avec le T2.

Note Fiido : les caractéristiques actuelles du Fiido T2 indiquent une taille de cycliste recommandée comprise entre 155 et 200 cm, avec une selle réglable.

Ces deux informations décrivent des réalités différentes.

La plage officielle de Fiido indique les dimensions de cycliste que le vélo est conçu pour accueillir.

Le commentaire de Journal du Geek reflète l’expérience ergonomique personnelle d’un seul testeur.

La longueur des jambes, la posture préférée, le réglage de la selle, les proportions du corps et les habitudes de conduite peuvent tous influencer la manière dont un vélo est perçu par un utilisateur.

Il serait donc inexact de transformer l’expérience subjective du testeur en une limite de taille universelle. Son observation reste néanmoins utile pour les cyclistes de grande taille qui souhaitent accorder une attention particulière à l’ajustement et à la position de conduite.

À qui le Fiido T2 convient-il le mieux ?

D’après les quelque 2 000 km d’utilisation de Journal du Geek, le Fiido T2 semble particulièrement adapté aux familles à la recherche d’un vélo cargo électrique capable de transporter un ou deux enfants, des courses et les affaires du quotidien sans devoir immédiatement passer au niveau de prix nettement supérieur d’un vélo cargo haut de gamme.

L’essai suggère que le T2 est particulièrement pertinent pour :

• les trajets vers l’école ;
• les déplacements familiaux du quotidien ;
• les courses ;
• les trajets urbains réguliers ;
• les cyclistes qui privilégient la capacité de transport et la praticité plutôt que le raffinement des composants haut de gamme.

Son format longtail relativement compact, sa stabilité en charge, sa batterie de grande capacité, ses pneus larges et son assistance à basse vitesse répondent bien à ce type d’usage.

En revanche, les cyclistes qui recherchent un Vélos Cargos Électriques et prévoient de gravir fréquemment des pentes raides, de parcourir de très longues distances chaque jour, de rechercher des performances de suspension haut de gamme ou une transmission plus raffinée pourront trouver plus importantes certaines des concessions relevées par Journal du Geek.

Découvrir le Fiido T2 actuel

Le Fiido T2 actuellement proposé en Europe conserve les caractéristiques clés qui en font un vélo cargo familial, notamment une batterie de 998,4 Wh, une charge utile maximale de 200 kg, un moteur de 250 W / 55 Nm, des freins à disque hydrauliques à quatre pistons et des pneus CST de 20 × 4,0 pouces.

Vous pouvez consulter les caractéristiques actuelles, les configurations, les accessoires et les offres disponibles sur la page produit officielle du Fiido T2.

Verdict final : qu’a réellement pensé Journal du Geek du Fiido T2 ?

Après environ 12 mois et 2 000 km, Journal du Geek ne présente pas le Fiido T2 comme un vélo cargo parfait.

Le média relève de véritables compromis : une fourche suspendue qui n’a pas convaincu le testeur, une transmission d’entrée de gamme, un moteur sensiblement bruyant, un temps de charge conséquent et une ergonomie qui ne convenait pas parfaitement à son testeur de 1,80 m.

Mais le cœur du verdict reste positif lorsqu’il s’agit de la fonction fondamentale du T2.

Dans des conditions réelles, le Fiido T2 a transporté deux enfants, est resté stable lorsqu’il était chargé, a offert des performances de freinage mesurables et exploitables, et a continué à remplir son rôle après environ 2 000 km.

C’est ce qui rend l’essai de Journal du Geek particulièrement utile.

Il ne suggère pas que le prix plus accessible du T2 élimine tous les compromis. Au contraire, le test montre où se situent ces compromis et quelles fonctions essentielles d’un vélo cargo le T2 continue d’assurer malgré eux.

Pour les acheteurs potentiels, cette distinction est probablement plus utile qu’une simple liste de caractéristiques techniques.

Lire l’essai original

Lisez l’essai complet du Fiido T2 publié par Journal du Geek pour consulter les observations, les photographies et les conclusions originales du média.

Note de transparence : cet article est un résumé éditorial publié par Fiido à partir de l’essai du Fiido T2 réalisé par Journal du Geek. Journal du Geek indique que le vélo utilisé pour l’essai a été prêté par Fiido et que le testeur a acheté lui-même la barre de sécurité arrière utilisée pendant le test. Cette page ne remplace pas l’article original. Les observations attribuées à Journal du Geek reflètent l’expérience et les mesures du média, tandis que les caractéristiques produit actuelles et les informations complémentaires sont clairement identifiées comme du contexte fourni par Fiido.