Le monde des vélos électriques évolue de différentes manières, y compris sur le plan sportif. Cette fois, nous prenons la route avec le vélo léger C21 Egravel de Fiido. Équipé d'un guidon plat.
Nous pouvons immédiatement juger de sa légèreté. Maintenant, le C21 est évidemment trop grand pour notre vieille balance de cuisine fiable, donc nous attrapons la balance suspendue. Elle s'arrête à 18 kg (avec garde-boue et pédales). C'est en effet un poids léger dans la catégorie des vélos électriques. Bien sûr, cela a aussi à voir avec la petite batterie interne de 208 Wh, qui permet d'économiser beaucoup de poids.
Mais avant de continuer, permettez-nous de présenter le Fiido C21. Comme mentionné, le Fiido C21 est un vélo électrique léger conçu pour les chemins de gravier et se sent particulièrement à l'aise lors des voyages à vélo avec un mélange d'asphalte et de hors-route. Prendre de temps en temps des sections sèches de singletrack est toujours possible, mais avec le manque de suspension avant, vous pourriez être secoué un peu. Pour les masochistes parmi nous, cela ne pose aucun problème, et la géométrie courte du vélo permet de le manœuvrer activement sur les sentiers.
Déballage et assemblage:
Avant de prendre la route avec le vélo, nous devons d'abord l'assembler. Ce n'est pas trop compliqué. Vous assemblez le guidon, la roue avant et la selle, et vous êtes presque prêt à partir. Le travail le plus important a été le montage des garde-boue. Il n'y avait pas d'explication claire incluse, donc nous avons dû jeter un coup d'œil aux photos sur le site Web de Fiido. Après avoir monté les pédales, les feux et l'écran, nous étions prêts à partir. Dans l'ensemble, cela a pris moins de trois quarts d'heure.
À première vue, le vélo a l'air soigné. De belles soudures, un routage interne des câbles, un design épuré et une finition propre. L'écran intégré dans la potence le rend un peu différent de ce à quoi nous sommes habitués. Le vélo est livré complet avec des garde-boue et des feux avant et arrière. Nous gonflons les pneus, mettons une goutte d'huile sur la chaîne et nous sommes prêts pour le premier essai.
Dès que nous sortons de l'allée, il est évident à quel point le vélo roule en douceur, mais une image vaut mille mots, alors regardez la vidéo YouTube ci-dessous pour une impression de test du C21.
https://www.youtube.com/watch?v=roizBUCiJ7k&t=58s
Première impression:
Pour notre premier essai, nous décidons de réaliser un test d'autonomie contre le vent. Nous roulerons contre un vent de force 4 jusqu'à ce que la batterie interne soit vide. Ensuite, nous passerons à la batterie externe et rentrerons à la maison en vélo.
Nous sortons de l'allée, et la première chose qui ressort sur le vélo est sa réponse légère et son accélération rapide. Le capteur de couple entre immédiatement en action avec le mouvement des pédales et fonctionne bien. En fait, bien mieux que ce que nous attendions, et dans ce segment de prix, c'est l'un des meilleurs capteurs de couple avec lesquels nous avons roulé. Le pédalage et la conduite, en mode Eco, sont très naturels, et comme son nom l'indique, le vélo a un caractère sportif.
Parce que le vélo (sans le Range Extender mais avec les pédales et les garde-boue) ne pèse que 18 kilogrammes, vous pouvez facilement le faire rouler. La géométrie est classique, ce qui donne au vélo un caractère actif. Non seulement la géométrie est classique, mais aussi l'apparence. Le moteur de moyeu Mivici M070 est quelque peu caché derrière la cassette 11-32. Donc, à première vue, le vélo ne ressemble guère à un vélo électrique. Les câbles passent à travers le cadre, et les soudures sont finies avec soin pour l'esthétique.
Nous pédalons, et le moteur de moyeu Mivici fait silencieusement son travail. Il n'y a pas beaucoup de bruit émanant du moteur, et avec rien de plus qu'un léger bourdonnement, nous continuons notre voyage. Le moteur a plus que suffisamment de puissance pour nous, et en mode Eco, il pourrait fournir légèrement moins de puissance. Nous n'avons pas ressenti le besoin d'utiliser plus que le mode Eco sur le terrain quelque peu plat. Même sur des pentes de 20%, nous roulons assez facilement en mode Eco. Le réglage du moteur via l'application Fiido pourrait fournir une solution à cet égard. L'ajuster pour correspondre aux préférences personnelles et créer un vrai mode Eco pour économiser la batterie. Avec le vélo roulant sur ses pneus CST Gravel de 40 mm si légèrement, il y a un potentiel pour tirer beaucoup plus de kilomètres de la batterie de 208 Wh avec quelques réglages.
Après avoir parcouru 45 kilomètres contre le vent (au moins force 4), la batterie interne est effectivement vide. Le grand plateau de 52 dents n'aide pas à économiser l'énergie et est trop grand pour ce type de vélo. Un plateau de 44 dents serait plus adapté, surtout si vous testez le vélo dans le sud du Limbourg ou autour de De Meinweg, tout comme nous. Comme nous sommes assez satisfaits du vélo et prévoyons de parcourir plusieurs kilomètres, nous avons déjà commandé un plateau de 44 dents. Il sera installé la semaine prochaine et ne fera qu'améliorer le vélo.
Sur le chemin du retour et les pièces:
Nous tournons le vélo avec le vent et passons au Range Extender. La finition du vélo est bonne. Un dérailleur arrière à 9 vitesses avec une cassette 11-32 gère les changements de vitesse. Nous n'avons jamais entendu parler de la marque L-Twoo, du shifter et du dérailleur, mais le passage des vitesses se fait avec un clic clair et se sent bien. La fourche est équipée d'un axe traversant, et le vélo roule sur des roues de 29 pouces avec des pneus CST Gravel de 40 mm de large avec des flancs bruns classiques. Un ensemble de garde-boue en plastique vous garde propre lors des balades sous la pluie et dans la boue. De plus, le vélo est équipé d'une béquille, d'une sonnette et d'une selle sportive qui n'est même pas si mal pour s'asseoir.
La potence est un travail bien réalisé et contient un affichage intégré qui fonctionne également avec une télécommande. C'est une belle intégration avec un seul inconvénient, c'est que vous ne pouvez pas remplacer la potence par une taille différente. Dans notre cas, ce n'est pas un gros problème car le vélo nous convient bien, et pendant notre premier voyage de 90 km, la posture était juste et nous n'avons ressenti aucun inconfort. Si nécessaire, vous pouvez toujours monter un guidon rehaussé pour une posture légèrement différente.
Les freins du Fiido sont de Tektro et, avec les disques de 160 mm, ils offrent une bonne puissance de freinage. Le pneu arrière a tendance à glisser un peu plus tôt lors du freinage sur les chemins en gravier. Ainsi, ils offrent une bonne adhérence, ce qui est également efficace en descente.
Sentiers légers tout-terrain:
Le Fiido C21 est conçu pour une utilisation légère tout-terrain, comme les chemins de terre standard néerlandais ou les rues pavées belges. Vous pouvez compenser en partie le manque de suspension en ajustant la pression des pneus, mais dans l'ensemble, il s'accommode bien des conditions tout-terrain. Les pneus CST offrent un bon équilibre entre adhérence et vitesse, mais ne forcez pas trop dans les virages serrés tout-terrain, car les pneus pourraient perdre de l'adhérence. Surtout parce que le vélo encourage une bonne vitesse sur les sentiers. À des vitesses plus élevées (avec un vent arrière de force 5 le long des chemins de halage du canal), tout semble stable et sécurisé. Même à des vitesses d'environ 40 km/h (en descente), la stabilité est maintenue.
Accessoires : Comme prévu, les vélos peuvent être agrandis avec divers accessoires tels que des porte-bagages, des sacs et le prolongateur de portée que nous avons mentionné. Nous avons amélioré notre C21 avec un petit porte-bagages arrière pour des randonnées à vélo plus longues. Le porte-bagages arrière noir est facile à installer et a une capacité de charge de 25 kg. C'est suffisant pour quelques sacs robustes lors d'un week-end de bikepacking ou d'un voyage au supermarché.
https://fr.fiido.com/products/porte-bagages-arriere-pour-c11?_pos=1&_sid=5fad43a02&_ss=r
Bien sûr, il est également pratique de couvrir votre porte-bagages arrière lors du bikepacking. À cet effet, un ensemble de sacoches de vélo a été inclus, chacune avec une capacité de XXX litres. Les sacoches offrent amplement d'espace pour vos affaires et sont fixées solidement au porte-bagages arrière avec du Velcro. Cela garde tout en place et empêche tout déplacement. Si vous recherchez quelque chose de plus petit, vous pouvez également opter pour une sacoche de porte-bagages arrière de Fiido, qui a une capacité de 10 litres.
https://fr.fiido.com/products/sacoche-pour-porte-velos?_pos=1&_sid=b80ed891f&_ss=r
Prolongateur de portée:
L'un des accessoires que vous pouvez commander avec le vélo est le prolongateur de portée. Il s'agit d'une batterie externe de 210 Wh qui double la capacité de la batterie du vélo. Comme mentionné, l'autonomie de la batterie interne, d'environ 45 km, est assez limitée, il est donc certainement conseillé de commander également cela.
L'installation du prolongateur n'est pas trop difficile et est clairement expliquée via une vidéo YouTube. Vous dévissez le bas du vélo, retirez le contrôleur et le connectez au contrôleur du prolongateur. Ensuite, vous remettez tout dans le cadre, vissez-le à nouveau et montez le prolongateur sur les vis du porte-bidon. Enfin, vous branchez le câble du prolongateur de portée dans le port de charge de la batterie interne, et vous êtes prêt à partir. Un inconvénient du prolongateur de portée est que vous devez sacrifier le porte-bidon pour cela. Si vous souhaitez l'emporter, vous devrez le mettre dans votre sac de cadre ou l'attacher au cadre avec une sangle.
Sur la route, le prolongateur de portée fonctionne comme suit : Tout d'abord, vous allumez la batterie interne à l'aide du bouton d'alimentation et laissez le prolongateur éteint. Lorsque votre batterie interne est épuisée, vous éteignez le vélo et la batterie interne. Ensuite, vous allumez la batterie externe, et vous verrez une lumière verte indiquant qu'elle est active. Vous êtes maintenant passé à votre batterie externe et pouvez continuer votre voyage. L'autonomie de la batterie externe est presque la même que celle de la batterie interne, environ 50 km en mode éco. Ainsi, l'autonomie totale est d'environ 100 km. Dans des conditions estivales, cela pourrait légèrement augmenter, mais cela reste à tester.
Après notre essai, nous avons parcouru 90 km, dont 45 avec la batterie interne et le reste avec la batterie externe. Nous avons même encore quelques barres de puissance restantes sur l'écran, donc atteindre 100 km devrait être réalisable. Quelques changements que nous aimerions voir sont : remplacer le plateau de 52 dents par un de 44 dents, ajouter un deuxième support de porte-bidon ou une batterie interne légèrement plus grande d'environ 450 Wh. Commander le prolongateur de portée est indispensable.
De plus, le vélo est équipé d'un des meilleurs capteurs de couple de ce segment, il est fluide et réactif, inspire confiance et offre une conduite agréable.
Il est adapté pour avaler des kilomètres d'asphalte, rouler sur des routes cahoteuses et affronter des sentiers légers. Les freins et le changement de vitesse sont solides, et avec son apparence et sa finition, l'ensemble est élégant. Nous n'avons pas encore pu tester la durabilité de l'électronique, mais jusqu'à présent, le vélo a enduré plus que celui de nombreux autres cyclistes.
Le prix de détail du vélo Fiido C21 Egravel est de 1799 €, mais il est actuellement disponible pour 1199 €. Il est disponible en 2 tailles (M et L) et également disponible sous forme de C22 dans la variante Step Through.
Pour plus d'informations, cliquez ici:
https://fr.fiido.com/products/fiido-c21-ebike-urbain-leger-avec-passage-sur-gravier