En 2026, la plupart des vélos électriques coûtent environ 500 € à plus de 3 000 € en France, tandis que les vélos cargo haut de gamme, les fat bikes et les vélos électriques urbains les plus performants peuvent coûter davantage. Le prix dépend surtout de l’usage prévu : trajets domicile-travail, courses, transport des enfants, balades sur chemins, montées ou remplacement de courts trajets en voiture.
Mais le prix affiché sur la page produit ne raconte pas toute l’histoire.
Le coût réel d’un vélo électrique ne se limite pas au prix d’achat. Il faut également tenir compte de la durée de vie de la batterie, des pièces de rechange, de la main-d’œuvre en atelier, des antivols, d’une éventuelle assurance, de la conformité au Code de la route et des aides proposées par l’employeur, la région ou la collectivité locale.
La meilleure façon de comparer les prix n’est donc pas de demander : « Quel vélo électrique est le moins cher ? »
La question la plus utile est :
Quel vélo électrique m’offrira le coût total le plus faible et la meilleure valeur au cours des trois à cinq prochaines années ?
Utilisez cette formule simple :
Coût réel du vélo électrique = Prix d’achat + Coûts cachés de possession − Aides et valeur à long terme
Voyons ce que cela signifie concrètement pour les acheteurs de vélos électriques en France.
Le prix varie selon le type de vélo électrique
Le premier facteur qui influence le prix d’un vélo électrique est son usage. En 2026, les vélos électriques sont de plus en plus spécialisés : un vélo conçu pour transporter des courses, des enfants ou des marchandises en ville nécessite une résistance de cadre, une puissance de freinage et un couple moteur très différents de ceux d’un modèle compact destiné à être plié et rangé dans un appartement ou sous un bureau.
| Type de vélo électrique | Prix courant en France | Idéal pour | Principaux facteurs de prix |
|---|---|---|---|
| Vélos électriques pliants et compacts | 500–1 500 € | Courts trajets, appartements, camping-cars et espace de rangement limité | Système de pliage, poids du cadre, capacité de la batterie et composants compacts |
| Vélos électriques urbains et vélotaf | 1 000–2 500 € | Trajets quotidiens, remise en forme et remplacement de courts déplacements en voiture | Autonomie, freins, confort, transmission, éclairage et qualité du capteur |
| Fat bikes et vélos électriques tout-terrain | 1 200–3 000 €+ | Gravier, routes dégradées, sable, neige et sorties du week-end | Pneus larges, cadre renforcé, suspension, moteur et capacité de batterie |
| Vélos cargo et utilitaires électriques | 2 000–5 000 €+ | Transport familial, courses, livraisons et charges lourdes | Charge utile, cadre renforcé, freins, couple moteur et accessoires |
En résumé, le prix d’un vélo électrique ne dépend pas seulement de la puissance du moteur ou de la capacité de la batterie. Il dépend de la tâche pour laquelle le vélo a été conçu. Un vélo pliant privilégie la mobilité et le rangement, un vélo urbain l’efficacité quotidienne, un fat bike la stabilité sur différents terrains et un vélo cargo la robustesse et la capacité de transport.
Une fois le type de vélo adapté à votre mode de vie identifié, l’étape suivante consiste à examiner les facteurs techniques qui expliquent le prix : moteur, capteur, batterie et qualité des composants.
Les quatre facteurs techniques qui influencent le prix d’un vélo électrique
Lorsque vous savez quel type de vélo électrique correspond à vos besoins, une autre question se pose : pourquoi deux modèles qui se ressemblent peuvent-ils afficher des prix très différents ?
La réponse se trouve généralement dans le moteur, le capteur, la batterie et l’ensemble des composants.
1. Type de moteur : moteur dans le moyeu ou moteur central
Le moteur est l’un des principaux éléments qui déterminent le prix d’un vélo électrique.
La plupart des vélos électriques abordables et de milieu de gamme utilisent un moteur placé dans le moyeu de la roue avant ou arrière. Ce système est simple, efficace et économique, ce qui en fait un choix populaire pour les trajets quotidiens, les balades et les utilisateurs à la recherche d’un vélo pratique sans payer le prix d’un équipement haut de gamme.
Les moteurs centraux sont généralement plus chers. Placés près du pédalier, ils transmettent la puissance par la transmission du vélo. Ils peuvent procurer une sensation de conduite plus naturelle et de meilleures performances dans les fortes montées ou sur des terrains techniques.
Faut-il toujours choisir un moteur central ?
Pas nécessairement.
Pour la majorité des déplacements urbains en France, un moteur dans le moyeu correctement réglé suffit pour le vélotaf, les courses, les pistes cyclables, les rues résidentielles et les pentes modérées. Un moteur central devient plus intéressant si vous vivez dans une région très vallonnée, transportez fréquemment de lourdes charges ou recherchez un comportement particulièrement haut de gamme.
Le meilleur moteur n’est pas toujours le plus cher. C’est celui qui correspond réellement à votre usage et à vos trajets.
2. Capteur de cadence ou capteur de couple
La technologie du capteur influence la fluidité et le naturel de l’assistance électrique.
Un capteur de cadence détecte simplement que les pédales tournent. Dès qu’il identifie le mouvement, le moteur fournit de l’assistance. Ce système est généralement moins cher et convient bien à une utilisation occasionnelle.
Un capteur de couple mesure la force exercée sur les pédales. Plus vous appuyez, plus le moteur vous assiste. Le vélo répond donc à votre effort au lieu de simplement activer ou couper l’assistance.
Pour les déplacements quotidiens dans les villes françaises, un capteur de couple peut faire une réelle différence. Il facilite les démarrages aux feux, améliore le contrôle dans la circulation et optimise l’utilisation de la batterie sur les parcours plus longs.
C’est pourquoi les capteurs de couple sont de plus en plus présents sur les vélos urbains et cargo offrant un bon rapport qualité-prix. Des modèles Fiido comme le C11 Pro et le T2 utilisent cette technologie pour proposer une assistance plus progressive au quotidien.
3. Durée de vie et capacité de la batterie
De nombreux acheteurs se concentrent uniquement sur l’autonomie et demandent :
« Combien de kilomètres ce vélo électrique peut-il parcourir ? »
C’est important, mais ce n’est pas toute l’histoire.
Une meilleure question serait :
« Pendant combien de temps la batterie restera-t-elle performante et sera-t-elle facile à remplacer ? »
Les batteries lithium-ion perdent progressivement de leur capacité. Les habitudes de recharge, la température, le stockage, le kilométrage total et la qualité des cellules influencent leur durée de vie. En France, de nombreux utilisateurs rangent leur vélo dans un garage, une cave, un appartement ou un local à vélos, où la chaleur, le gel ou l’humidité peuvent affecter la batterie.
Une batterie amovible est particulièrement utile. Elle permet de :
- recharger la batterie à l’intérieur ;
- la protéger des températures extrêmes ;
- remplacer la batterie sans remplacer tout le vélo ;
- emporter une seconde batterie pour augmenter l’autonomie.
Par exemple, le Fiido C11 possède une batterie amovible de 499,2 Wh et offre jusqu’à environ 90,8 km d’autonomie, ce qui le rend pratique pour les déplacements quotidiens et la ville. Le Fiido C11 Pro utilise également une batterie amovible de 499,2 Wh, propose jusqu’à environ 104,6 km d’autonomie et ajoute un capteur de couple pour une conduite plus fluide.
Une batterie amovible et disponible en pièce détachée peut réduire le coût de possession à long terme, car elle permet de continuer à utiliser le vélo lorsque la batterie d’origine vieillit.
4. Fiabilité des freins, de la transmission, des pneus et du cadre
Les vélos électriques sont plus lourds et roulent souvent à une vitesse moyenne supérieure à celle des vélos classiques. La qualité des composants est donc particulièrement importante.
Les principaux éléments à examiner sont :
Freins : les freins à disque hydrauliques coûtent généralement plus cher que les freins mécaniques, mais offrent une puissance de freinage plus forte et plus constante. Ils sont particulièrement utiles en ville, sous la pluie, dans les descentes et lors du transport de charges.
Transmission : une transmission fiable améliore les changements de vitesse et facilite l’entretien. Les composants standard sont également plus simples à régler ou à remplacer dans un atelier local.
Pneus : les pneus influencent le confort, l’adhérence, la résistance aux crevaisons et le rendement. Les pneus larges apportent davantage de stabilité sur les routes dégradées, tandis que les pneus urbains sont souvent plus efficaces sur l’asphalte.
Cadre et charge utile : une charge maximale élevée nécessite généralement une structure de cadre plus robuste. Ce point est essentiel pour les vélos cargo et les utilisateurs qui transportent régulièrement de lourdes charges.
Un vélo électrique bon marché équipé de freins faibles, de pneus médiocres ou de pièces difficiles à trouver peut finir par coûter plus cher. Un vélo doté de composants pratiques et réparables peut coûter davantage au départ, mais réduire les dépenses au fil du temps.
Conformité au Code de la route : un facteur de coût et de sécurité
Pour circuler sur la voie publique en France, un vélo électrique doit respecter la définition du vélo à assistance électrique (VAE) prévue par l’article R311-1 du Code de la route.
Un VAE classique reste juridiquement assimilé à un vélo lorsque :
- la puissance nominale continue maximale du moteur est de 250 W ;
- l’assistance diminue progressivement puis s’arrête à 25 km/h ;
- l’assistance se coupe lorsque le cycliste cesse de pédaler.
Dans cette configuration, le vélo n’a pas besoin d’être immatriculé et l’assurance spécifique d’un véhicule motorisé n’est pas obligatoire. En revanche, une assistance active au-delà de 25 km/h ou une puissance supérieure à la limite applicable peut faire entrer le véhicule dans une catégorie de cyclomoteur, avec des obligations différentes en matière d’immatriculation, d’assurance, de casque et d’homologation. Le débridage d’un VAE destiné à circuler sur la voie publique peut donc entraîner des sanctions et des coûts importants.
Il faut également vérifier les équipements obligatoires à vélo, notamment :
- deux systèmes de freinage efficaces, à l’avant et à l’arrière ;
- une sonnette audible à au moins 50 mètres ;
- un feu avant blanc ou jaune et un feu arrière rouge lorsque la visibilité l’exige ;
- des catadioptres blanc à l’avant, rouge à l’arrière, orange sur les côtés et sur les pédales ;
- un gilet rétro-réfléchissant hors agglomération, la nuit ou lorsque la visibilité est insuffisante.
Si un vélo très bon marché est vendu sans l’équipement nécessaire, le coût réel peut augmenter avec l’achat et le montage de feux, de réflecteurs, d’une sonnette ou de freins adaptés. Avant de modifier le moteur, le contrôleur ou le limiteur de vitesse, il faut donc considérer non seulement les performances, mais aussi la conformité légale et les conséquences en matière d’assurance.
La marque des composants influence-t-elle le prix ?
Oui, mais le supplément lié à une marque n’est intéressant que lorsqu’il améliore la sécurité, la facilité d’entretien ou la valeur à long terme.
Pour les systèmes essentiels comme le moteur, la batterie, le chargeur et le contrôleur, des composants fiables et des normes de sécurité reconnues sont importants. Ils contribuent à réduire les risques électriques et à préserver la valeur de revente du vélo.
Pour les pièces d’usure comme les freins, la transmission, les pneus et les câbles, le principal avantage réside souvent dans la standardisation. Si un atelier local peut facilement vérifier, régler ou remplacer une pièce, le vélo coûtera généralement moins cher à entretenir.
Les cyclistes du quotidien n’ont cependant pas besoin de composants de compétition extrêmement coûteux ou de systèmes propriétaires de luxe. Fiido recherche un équilibre entre composants fiables aux endroits essentiels, caractéristiques pratiques pour les trajets réels et pièces réparables qui permettent de maîtriser les coûts de possession.
En résumé, le meilleur vélo électrique n’est pas celui qui affiche le plus de logos célèbres, mais celui qui utilise les bons composants aux bons endroits.
Les quatre coûts cachés derrière le prix d’achat
Le coût réel d’un vélo électrique ne se révèle pas complètement au moment de l’achat. Il devient plus visible après quelques mois ou quelques années, lorsque le vélo a besoin d’une révision, d’une nouvelle batterie, d’un pneu, d’un réglage des freins ou d’un diagnostic professionnel.
Un vélo électrique d’entrée de gamme peut sembler être une bonne affaire. Mais s’il utilise des pièces difficiles à trouver, une batterie non amovible ou un système électrique propriétaire que les ateliers locaux ne peuvent pas réparer, son coût à long terme peut augmenter rapidement.
Les acheteurs français devraient donc regarder au-delà du prix affiché et se poser une question plus pratique :
Ce vélo électrique sera-t-il facile et abordable à entretenir au cours des trois à cinq prochaines années ?
1. Main-d’œuvre : le test de l’atelier local
La main-d’œuvre peut rapidement devenir l’un des principaux coûts cachés d’un vélo électrique, surtout lorsque le problème concerne le moteur, le contrôleur, le câblage, la batterie ou le cadre. Les tarifs varient selon la ville, l’atelier, le type de vélo et la complexité de l’intervention. Une révision mécanique, un diagnostic électrique et une réparation structurelle sont généralement facturés séparément.
C’est pourquoi la réparabilité est essentielle. Un vélo équipé de pièces remplaçables et de composants d’usure standard est généralement plus simple à inspecter, régler et réparer. À l’inverse, les systèmes fermés ou très propriétaires peuvent sembler élégants, mais devenir plus coûteux à entretenir.
Fiido contribue à réduire ce risque grâce à sa politique après-vente. Pour les problèmes de qualité couverts pendant la période de garantie, Fiido peut fournir des pièces d’origine, accompagner une réparation par un centre agréé ou rembourser une main-d’œuvre locale préalablement approuvée, conformément aux conditions de service applicables.
Avant d’acheter un vélo électrique, ne demandez pas seulement combien il coûte aujourd’hui. Demandez également s’il sera facile à réparer demain.
2. Remplacement de la batterie : le coût souvent oublié
Le remplacement de la batterie est l’un des plus importants coûts cachés d’un vélo électrique.
Toutes les batteries lithium-ion perdent progressivement de leur capacité. Lorsque la batterie vieillit, l’autonomie diminue. Si elle est intégrée au cadre ou possède une forme très spécifique, son remplacement peut devenir coûteux ou difficile. Dans certains cas, lorsque la batterie d’origine n’est plus disponible, le propriétaire peut être contraint de remplacer tout le vélo. Pour mieux comprendre la capacité, la durée de vie et l’entretien, consultez notre guide sur la durée de vie d’une batterie de vélo électrique.
C’est pourquoi les batteries amovibles et remplaçables sont importantes. Elles permettent de restaurer l’autonomie sans acheter un nouveau vélo et rendent la recharge plus pratique dans un appartement, un bureau, un garage ou une cave.
Fiido conçoit ses vélos en tenant compte de ce coût à long terme. Des modèles comme le Fiido C11 et le C11 Pro utilisent des batteries amovibles faciles à charger, à remplacer et à entretenir. Selon le modèle et la disponibilité, de nombreuses batteries de remplacement coûtent approximativement entre 300 € et 500 €.
La valeur réelle d’une batterie ne dépend donc pas uniquement de la distance qu’elle permet de parcourir aujourd’hui, mais aussi du coût nécessaire pour maintenir le vélo en service pendant plusieurs années.
3. Sécurité : antivols, rangement et protection contre le vol
Les vélos électriques ont une valeur élevée. La protection contre le vol doit donc être incluse dans le coût réel de possession.
De nombreux cyclistes français dépensent davantage pour un antivol en U de qualité, une chaîne renforcée, un deuxième antivol, un traceur GPS, une assurance vélo ou un espace de rangement sécurisé. Dans les grandes villes, près des gares, des universités ou des bureaux, le risque de vol peut devenir une dépense réelle.
Une façon de réduire ce risque consiste à choisir un vélo adapté à votre solution de rangement. Si vous vivez en appartement, un modèle compact ou pliant peut être plus facile à rentrer à l’intérieur au lieu de rester dehors la nuit. Pour un vélo cargo, un garage, une cave ou un local à vélos sécurisé devient encore plus important en raison de la valeur d’achat plus élevée.
Les fonctions intelligentes peuvent également aider. L’application Fiido prend en charge des fonctions comme Keyless Unlock, Bike Guard, l’historique kilométrique, les données de trajet et les réglages du vélo. Elles ne remplacent pas un bon antivol physique, mais ajoutent un niveau supplémentaire de contrôle et de confort.
L’objectif est simple : protéger le vélo avant que le vol ne devienne une partie du coût de possession.
4. Sécurité et rangement : une dépense sous-estimée
La sécurité et le rangement sont d’autres coûts souvent négligés au moment de l’achat.
Dans les grandes villes françaises, posséder un vélo électrique signifie souvent acheter un antivol de haute sécurité, ajouter un second dispositif ou souscrire une assurance. Un antivol robuste peut coûter environ 80 € à 200 €, tandis qu’une assurance annuelle ajoute une dépense récurrente qui varie selon la valeur du vélo, la ville, les garanties et la franchise.
Le moyen le plus simple de réduire ce coût reste le rangement à l’intérieur. Si votre vélo peut être placé dans un appartement, un bureau, un garage, une cave ou un local sécurisé, vous aurez peut-être moins besoin de dispositifs coûteux dans l’espace public. Les vélos compacts et pliants peuvent donc modifier l’équation, car ils sont plus faciles à ranger et réduisent potentiellement le risque de vol.
Les fonctions intelligentes peuvent fournir une protection supplémentaire, mais elles ne remplacent pas un antivol physique ni un traceur GPS dédié. Bike Guard dans l’application Fiido permet de verrouiller l’écran afin de rendre la mise sous tension plus difficile pour une autre personne. L’application permet également de consulter le statut du vélo, le kilométrage, les données de conduite et les itinéraires enregistrés.
En résumé, la sécurité fait partie du prix réel d’un vélo électrique. Un modèle plus facile à ranger, plus difficile à activer sans son propriétaire et plus simple à gérer à l’aide de fonctions connectées peut réduire le risque financier au-delà du prix affiché.
Bonus : vérifiez les aides avant d’acheter
En France, le bonus vélo national et la prime à la conversion pour l’achat d’un vélo électrique ont pris fin le 14 février 2025. En 2026, il n’existe donc pas de subvention nationale automatique accessible à tous les particuliers qui achètent un VAE classique.
Des économies restent toutefois possibles grâce aux aides régionales ou municipales, aux dispositifs soumis à conditions de ressources et au Forfait mobilités durables proposé par certains employeurs.
Voici quelques exemples pertinents en 2026 :
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Île-de-France Mobilités : les Franciliens peuvent demander jusqu’à 400 € pour un vélo à assistance électrique, un vélo pliant ou un vélo cargo sans assistance, et jusqu’à 600 € pour un vélo cargo à assistance électrique. Les montants réels dépendent du prix d’achat et des conditions du dispositif. Consultez la page officielle d’Île-de-France Mobilités.
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Ville de Paris : sous conditions de ressources, l’aide à l’achat d’un VAE peut couvrir jusqu’à 50 % du prix hors taxes dans la limite de 400 €. Pour un vélo cargo à assistance électrique, l’aide peut atteindre 33 % du prix hors taxes dans la limite de 600 €, avec une aide complémentaire possible pour un casque ou un antivol. Vérifiez les conditions actualisées sur la page officielle de la Ville de Paris.
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Métropole de Lyon : le dispositif 2026 concerne les achats effectués entre le 1er janvier et le 31 décembre 2026. Selon les revenus et le type de vélo, l’aide peut aller jusqu’à 1 500 €, notamment pour certains vélos cargo ou adaptés. Utilisez le simulateur et consultez les conditions sur la page officielle de la Métropole de Lyon.
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Toulouse Métropole : les habitants éligibles peuvent recevoir une aide correspondant à 40 % du montant hors taxes, avec un plafond dépendant du type de vélo et des ressources. Le montant peut atteindre 600 € pour certains achats ou locations de vélos classiques, cargo ou à assistance électrique. Consultez la page officielle de Toulouse Métropole.
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Forfait mobilités durables : un employeur peut prendre en charge tout ou partie des frais liés aux trajets domicile-travail effectués avec un vélo personnel, y compris électrique. Dans le secteur privé, l’allocation peut atteindre 600 € par an en 2026, selon la politique de l’entreprise. Lorsqu’elle est cumulée avec la prise en charge d’un abonnement de transport public ou de location de vélo, le plafond global d’exonération peut atteindre 900 € par an. Consultez la fiche officielle du Service public.
Ces dispositifs montrent pourquoi les aides doivent être incluses dans le calcul du coût total. Un vélo électrique à 1 500 € ne représente pas le même investissement si une aide locale, un employeur ou une région prend en charge 400 €, 600 € ou une part plus importante du prix.
Avant l’achat, consultez les sites de votre ville, de votre intercommunalité, de votre département, de votre région et de votre employeur. Des recherches comme « aide achat VAE », « prime vélo électrique », « aide vélo cargo », « Forfait mobilités durables » ou « subvention vélo région » peuvent aider à identifier les programmes disponibles.
Les budgets, conditions et dates pouvant évoluer rapidement, vérifiez toujours l’éligibilité, les modèles concernés, les justificatifs, le montant et la date limite sur le site officiel avant de commander le vélo.
Conclusion : comment calculer le coût réel d’un vélo électrique
Combien coûte réellement un vélo électrique en France ?
La réponse simple est que de nombreux bons vélos électriques coûtent entre 500 € et plus de 3 000 €. La réponse la plus utile est que le coût réel dépend de la qualité du vélo, de l’entretien, de la batterie, des possibilités de réparation, de la sécurité, de la conformité au Code de la route et des aides disponibles.
Utilisez cette formule avant l’achat :
Coût réel du vélo électrique = Prix d’achat + Entretien et coûts cachés − Aides et valeur à long terme
Un vélo électrique à 1 200 € équipé d’une batterie amovible, de freins hydrauliques, de composants standard, d’un bon service après-vente et d’une autonomie adaptée peut coûter moins cher sur trois ans qu’un modèle à 800 € doté de freins faibles, d’une batterie difficile à remplacer, de peu de solutions de réparation et d’une faible valeur de revente.
Choisissez votre vélo électrique en fonction de votre usage
Après avoir calculé le coût réel, l’étape suivante consiste à choisir le modèle adapté à votre quotidien. Le meilleur vélo électrique n’est pas toujours le moins cher. C’est celui qui répond à votre usage tout en gardant les coûts à long terme prévisibles.
Si vous recherchez un vélo urbain fluide pour vos déplacements quotidiens, le Fiido C11 Pro constitue un excellent point de départ. Son capteur de couple offre une assistance naturelle, tandis que sa batterie amovible, ses freins hydrauliques et sa conception urbaine le rendent pratique pour le vélotaf, les courses et les courts trajets habituellement effectués en voiture.
Si votre priorité est de transporter davantage — courses, matériel professionnel, marchandises ou affaires familiales — le Fiido T2 est mieux adapté. Ce vélo cargo est conçu pour une charge utile élevée, une bonne autonomie et une conduite stable au quotidien.
Pour les utilisateurs qui recherchent plus de confort et de stabilité sur les routes dégradées, les chemins de gravier ou les parcours du week-end, le Fiido M1 Pro offre une autre forme de valeur. Son cadre pliant et ses pneus larges augmentent sa polyvalence sur différentes surfaces, tout en facilitant le rangement par rapport à de nombreux vélos tout-terrain de grande taille.
Si vous avez besoin d’un modèle plus robuste pour de longues sorties, une charge plus élevée ou une autonomie étendue, le Fiido Titan est le modèle à comparer. Il est destiné aux utilisateurs qui recherchent davantage de stabilité, de résistance et de capacité au-delà des trajets urbains classiques.
Le bon modèle Fiido dépend du travail que vous attendez de votre vélo : faciliter le vélotaf, transporter davantage, affronter des surfaces variées ou parcourir de plus longues distances. Une fois cet usage défini, le prix devient plus facile à comprendre, non comme un simple chiffre, mais comme un élément de la valeur à long terme.
Le meilleur vélo électrique n’est pas simplement le moins cher. C’est celui qui vous permet de rouler davantage, d’utiliser moins souvent la voiture, de réduire le coût des petits déplacements et de garder vos dépenses prévisibles.
En regardant au-delà du prix d’achat, vous n’achetez pas seulement un vélo électrique. Vous investissez dans une manière plus intelligente, plus sûre et plus économique de vous déplacer au quotidien en France.
